Plaquettes de frein
La force de freinage est générée par la friction entre les plaquettes de frein et les disques de frein. Même le meilleur étrier d'actionneur nécessite des plaquettes et des disques de frein de haute-qualité pour produire une force de freinage adéquate.
Les plaquettes de frein peuvent être classées en trois types en fonction des matériaux : organiques, semi-métalliques et frittées. Les plaquettes de frein organiques utilisent principalement du caoutchouc et du quartz comme matériaux de friction, combinés à une résine résistante à la chaleur-comme base, et sont formées par moulage par compression. Ils sont généralement utilisés comme équipement d’origine sur la plupart des motos courantes. Les avantages incluent un prix abordable, un fonctionnement silencieux, une usure minimale des rotors et des performances suffisantes pour les conditions de conduite générales. Cependant, elles subissent une diminution importante de la force de freinage à des températures élevées et une usure accélérée en cas de chaleur extrême, ce qui les rend impropres à une conduite agressive prolongée. Les plaquettes de frein semi--métalliques incorporent des composants métalliques (généralement du fer ou du cuivre) à 15 %-30 % de la composition du matériau de friction. Les véhicules utilisant ces patins peuvent développer des bruits inhabituels après un long stockage, généralement causés par la rouille sur les composants métalliques. Ce problème peut être résolu en éliminant la rouille pendant une conduite régulière. Par rapport aux coussinets organiques, les variantes semi--métalliques offrent une plus grande friction, une meilleure durabilité et une meilleure dissipation de la chaleur avec une décoloration thermique réduite. Cependant, ils produisent plus de bruit de freinage et provoquent une plus grande usure du rotor. Ils sont rentables avec des performances équilibrées, généralement spécifiés pour les motos de sport qui équilibrent les déplacements quotidiens et la conduite agressive à court terme. Les plaquettes de frein frittées tirent leur nom du processus de fabrication où les poudres métalliques sont pressées sous haute pression à des températures de fusion. Ces tampons contiennent généralement plus de 50 % de cuivre. Par rapport aux plaquettes semi--métalliques, elles offrent une friction supérieure, une dissipation thermique plus rapide et une décoloration thermique minimale, maintenant une forte force de freinage même en cas de chaleur extrême. Cependant, ils sont plus chers, entraînent une usure plus importante du rotor et produisent un bruit important lors d'un freinage régulier. Ils sont généralement spécifiés pour les motos de sport à forte cylindrée, conçues pour des environnements de conduite agressifs prolongés.
Les plaquettes de frein sont classées en six catégories en fonction de leurs niveaux de friction, à savoir C, D, E, F, G et H, C étant le plus bas et H le plus élevé. En règle générale, les plaquettes de frein sont étiquetées en conséquence. S'il n'y a qu'une seule lettre, elle indique le niveau de frottement dans des conditions normales ; s'il y a deux lettres, la première lettre indique le niveau de frottement à température ambiante, tandis que la deuxième lettre indique le niveau de frottement à haute température.
