Composition du système de freinage : tuyau de frein/tuyau en acier

Tuyau de frein/tuyau en acier
En tant que canalisations de connexion pour divers composants de frein, ils sont simplement classés en tuyaux rigides et flexibles.
Les tuyaux durs sont généralement fabriqués en acier-, avec des longueurs et des formes fixes installées à l'intérieur du véhicule pour se connecter à la pompe ABS, aux capteurs, etc. Ils offrent un faible coût, une résistance à la corrosion et peuvent résister à des pressions internes élevées.
Les flexibles sont utilisés dans les zones suivantes du système de freinage : du maître-cylindre au guidon, du guidon à l'étrier avant et de la pompe de frein arrière à l'étrier arrière. Lorsque les suspensions avant et arrière montent et descendent ou que le guidon tourne, les flexibles de frein doivent fléchir en conséquence. La couche interne est généralement un tuyau en caoutchouc ou en nylon, avec un acier inoxydable ou un treillis métallique enveloppé au milieu, et la couche la plus externe est renforcée avec des matériaux -résistants à l'abrasion et isolants thermiques- tels que le caoutchouc ou le plastique.
Lors du freinage, le liquide de frein présent dans la durite de frein/durite en acier génère une pression. Cette pression pousse non seulement le maître-cylindre mais provoque également une dilatation de la durite de frein/durites en acier. L'expansion des conduites dures est négligeable, tandis que l'expansion des flexibles peut affecter dans une certaine mesure la sensation de freinage. De plus, à mesure que les flexibles en caoutchouc ou en nylon vieillissent avec le temps, cette dégradation affecte davantage la sensation de freinage, provoquant un freinage spongieux ou faible.
Lors d'une utilisation quotidienne ou lors de mises à niveau du système de freinage, le remplacement ou la mise à niveau du flexible de frein/durite en acier est particulièrement important. Le coût de remplacement est nettement inférieur à celui du remplacement de la pompe supérieure ou inférieure, et il peut améliorer considérablement la sensation de freinage, ce qui en fait une méthode très rentable-pour améliorer les performances de freinage.