Étrier de frein (pompe inférieure)
La plupart des passionnés de moto jugent la qualité du système de freinage d'un véhicule en fonction de la marque, de la taille ou même de la couleur des étriers de frein. En réalité, les étriers ne sont qu’un élément du système de freinage. Les performances de freinage d'un véhicule nécessitent un couplage approprié et un réglage minutieux de l'ensemble du système de freinage. Bien que les étriers soient un élément crucial, ils ne sont pas le seul facteur. Les performances de freinage réelles doivent être expérimentées lors d'un essai routier et d'une conduite.
Les étriers sont divisés en types forgés et moulés en termes de processus de fabrication. Les étriers forgés offrent une plus grande résistance et un poids plus léger, mais sont plus chers, généralement utilisés dans les étriers haut de gamme, tandis que les étriers moulés sont à l'inverse - moins chers à produire et couramment utilisés dans les étriers de milieu de gamme-à-bas de gamme-.
Les étriers peuvent être structurellement divisés en conceptions de type monobloc et divisé-. Les étriers monoblocs sont usinés CNC-à partir d'un seul bloc de matériau, ce qui nécessite une qualité de matériau élevée et entraîne des coûts de fabrication plus élevés. Cependant, ils offrent une construction légère et une résistance structurelle supérieure, généralement réservées aux étriers haut de gamme. Les étriers de type divisé-sont assemblés en boulonnant ensemble deux composants distincts, présentant des coûts de fabrication relativement inférieurs et un poids plus lourd. La plupart des étriers sur le marché sont de type divisé-.
À partir de la méthode d'installation, il peut être divisé en étriers d'installation radiale (installation par rayonnement) et en étriers d'installation axiale, l'installation radiale étant plus sûre et fiable. Avec le procédé de fabrication actuel, le coût des deux types d’étriers est quasiment le même. De plus en plus de motos commencent à utiliser des étriers à installation radiale car le coût est presque le même, il n'est pas nécessaire de déduire les coûts de cet aspect. L’utilisation d’étriers d’installation radiaux peut également être présentée comme un avantage du produit.
Les étriers peuvent être classés en configurations à simple-piston, simple-double côté-piston, simple-côté triple-piston, double-piston opposé, quadruple-piston opposé, piston hexagonal-opposé et même piston octal-opposé. En termes simples, plus il y a de pistons, plus la répartition de la pression devient uniforme lors du freinage lorsque la plaquette de frein entre en contact avec le rotor, ce qui entraîne une sensation de freinage plus fine. Les étriers avec des pistons disposés dans des positions opposées offrent une meilleure sensation de freinage que ceux avec des configurations de pistons sur un seul côté-, car les configurations de pistons opposés- permettent une répartition plus uniforme de la pression. Bien entendu, des facteurs tels que le matériau du piston, la conception des joints de piston et les processus de fabrication, ainsi que la conception des canaux d'huile de l'étrier, affectent également les performances de freinage. Par conséquent, deux étriers de la même marque et de la même série peuvent différer considérablement en termes de prix même s'ils semblent similaires en apparence, car leurs caractéristiques de performance réelles peuvent varier considérablement.
Pour une utilisation quotidienne, un pied à coulisse-split-cast bien configuré est suffisant. Avec une force de freinage suffisante, des étriers plus légers sont plus bénéfiques pour la maniabilité. Certaines configurations apparemment trop sophistiquées n'ont aucun impact sur la maniabilité de la moto. Les pilotes compétitifs devraient cependant donner la priorité aux étriers haut de gamme, car les demandes de freinage sur piste sont plusieurs fois plus fortes que les conditions de la rue. Plus important encore, évitez de chercher aveuglément des étriers plus gros/plus lourds - choisissez des étriers qui correspondent à vos besoins spécifiques et offrent l'équilibre optimal pour votre style de conduite.
